飞行时间和乘务员收入有关系吗?

据四川航空职业学校小编了解到国内航空公司空乘人员的工资按其职位和收入从低到高分为：见习空乘人员、普通空乘人员、国际空乘人员和空乘人员。

普通空乘人员国内航班一般要飞两年左右，月薪在2000元到3000元之间;在那之后，你可以飞到一架普通的国际航班上，然后飞两间船舱，月薪在5000元左右，然后升为首席空姐，月薪在9000元左右。随着航空业市场竞争的加剧，空乘人员在不同岗位上的收入差距将越来越大。空乘人员的工资由三部分组成：基薪、飞行时数和国外补贴。

海外补贴基本工资根据国家批准的职称和工种缩小了

，与其他类型社会工作的基本工资没有什么不同。飞行时数费用根据空姐的飞行时间计算，并进行更多的工作和更多的报酬。在一九九七年前，空乘人员的收入较高，主要反映在上一次的海外津贴上。{+-*}据了解，1997年以前，航空公司对空乘人员的海外补贴，即飞行国家的生活津贴标准，实行居民标准，每天最高限额为70至80美元。一天至少三十到四十美元。当时空姐的平均月薪超过一万元，最高月薪达到两万多元。他们是社会上真正的高收入者。然而，1997年后，民航当局对乘务员实行了外国补贴的统一标准：每天30美元。毫无疑问，这一标准是一个重磅炸弹，将空乘人员的收入降低到

限制飞行时数的水平，自那时以来，空姐的收入增长开始转向飞行时数。当时，国家没有对空乘人员的飞行时数进行限制，因此空乘人员积极赚取更多的钱。根据民航局的数据，当时一些空乘人员的最高飞行时间是200小时，按照国内各大航空公司通常所说的每小时30到80元的标准。空姐的收入仍保持在较高水平，飞行时数一般在每月1万元左右。

然而，空乘人员长期以来一直处于高度疲劳状态。2003年，民航总局对空乘人员的飞行时数进行了限制：空乘人员的最长飞行时数每月不得超过120小时，飞行结束时没有限制。这样一来，空姐在这个项目上的最高收入就不会超过每月9600元。随着航运市场格局的变化，国家加大了这方面的检查和监测力度，航空公司不敢轻易介入风险。中国空乘人员的平均月薪已降至3000元至5000元之间，开始降至中等收入水平。